首頁 > 由于中國消費市場快速發(fā)展拉動了對智能物流的需求，當前中國智能物流行業(yè)正處于快速成長階段，進出口交易活躍。通過了解行業(yè)進出口情況得出，中國智能物流行業(yè)產品的進出口以中低端物流裝備為主，業(yè)內高端機器尚未具備國際競爭力。隨著智能物流技術的突破，中國智能物流行業(yè)有望打破國際技術壟斷格局，邁上新臺階。
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統(tǒng)能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流裝備是智能物流的基礎，是在自動化基礎上集成感知傳感、信息化、人工智能等技術實現(xiàn)智能化。
智能物流裝備包括自動化倉庫系統(tǒng)、自動化搬運與輸送系統(tǒng)、自動化分揀與揀選系統(tǒng)、自動信息處理與控制系統(tǒng)等。代表性的產品有自動導引車、穿車、堆垛機、輸送機、分揀機等。
由于中國消費市場快速發(fā)展拉動了對智能物流的需求，當前中國智能物流行業(yè)正處于快速成長階段，進出口交易活躍。分析行業(yè)進出口情況中國智能物流行業(yè)產品的進出口主要為物流裝備的進出口。
中國智能物流行業(yè)主要上市公司：東杰智能(300486)、佳順智能(834863)、機器人(300024)、怡亞通(002183)、中儲股份(600787)、諾力股份(603611)、飛力達(300240)、嘉誠國際(603535)、天順股份(002800)、今天國際(300532)、德馬科技(688360)、音飛儲存(603066)、華鵬飛(300350)、蘭劍智能(688557)
本文核心數(shù)據(jù)：智能物流市場進出口數(shù)據(jù)，智能物流行業(yè)技術專利數(shù)據(jù)
1、中國智能物流裝備進出口總額先升后降，保持出超地位
根據(jù)海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018-2020年中國智能物流裝備進出口總額先上升后下降，2020年中國智能物流裝備進出口總額為22.54億美元，貿易順差為8.44億美元。2021年1-5月進出口總額已達到10.78億美元，貿易順差5.55億美元，有望突破2020年交易量。
2、中國智能物流裝備進口需求仍在，但受疫情影響銷量高位放緩
(1)2020年受疫情影響進口規(guī)模有所下滑
根據(jù)海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018-2020年中國智能物流裝備進口金額均在8億美元左右，其中2019年是近三年的最高值，達到8.25億美元，2020年中國智能物流裝備進口金額為7.05億美元。2021年1-5月進口金額達到2.62億美元，同比有所上升，主要系2020年疫情影響基數(shù)較小導致。
(2)進口數(shù)量呈現(xiàn)逐年下降趨勢
進口數(shù)量方面，2018-2020年中國智能物流裝備進口數(shù)量逐年下降，2018年進口臺數(shù)68749萬臺，為近三年峰值，2019年下降至67413萬臺，同比下降0.2%；2020年中國智能物流裝備進口數(shù)量為62619臺，同比下降7.1%，降幅擴大。
(3)德、日對華輸送產品規(guī)模位居前列
根據(jù)UN Comtrade數(shù)據(jù)對2018-2020年中國智能物流行業(yè)前十名進口國匯總。由于2020年疫情影響，除芬蘭進口規(guī)模與去年持平，其他國家均較2019年進口金額有所下降。其中，德國連續(xù)三年位列第一，2020年對華進口規(guī)模達到4.12億美元；日本位列第二，2020年進口規(guī)模達到3.95億美元；韓國第三，達到1.66億美元。
(4)未來智能物流裝備進口缺口仍存在
根據(jù)IFR發(fā)布的《全球機器人報告2020》數(shù)據(jù)顯示，中國工業(yè)機器人整體存量同比增長21%，其中碼垛機器人年復合增長率達到45%，保有量突破8.2萬臺，當前銷量高位放緩。綜合來看，物流行業(yè)中堆垛、搬運屬于高強度、高風險工種，近年來碼垛機器人等相關工業(yè)物流設備的需求逐年擴大，保有量的增長速度快速增長，隨著中國人口紅利的喪失，短期內市場對于碼垛機器人的進口需求仍會存在，未來智能物流進口缺口仍在，但隨著裝機密度達到一定水平，進口數(shù)量將繼續(xù)下降，。
3、 中國智能物流裝備國際競爭力弱
(1)2020年行業(yè)整體出口規(guī)模受疫情影響較大
根據(jù)海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018-2020年中國智能物流裝備出口金額均在16億美元左右，其中2019年是近三年的最高值，達到17.32億美元，2020年受疫情影響，中國智能物流裝備出口金額為15.49億美元，同比大幅下降10.6%。2021年1-5月出口額達到8.16，有望超過2020年恢復到正常出口水平。
(2)出口產品遭到壓價，國際競爭力不足弊端顯露
根據(jù)海關總署統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2018-2020年中國智能物流裝備出口數(shù)量逐年上升，2020年中國智能物流裝備出口數(shù)量為446728臺，同比增加20.8%，與行業(yè)出口金額變化趨勢相反。
從產品出口均價分析，2020年產品出口價格0.35萬元/臺，下降明顯，調整匯率差后同比減少約22%，說明中國智能物流裝備壓價現(xiàn)象嚴重。出現(xiàn)壓價的原因主要有兩方面：其一，中國智能物流裝備制造起步晚，核心技術尚未掌握，以中低端機器出口為主，在整體經濟不景氣態(tài)勢下，產品競爭力不足遭到國際廠商價格壓制。
(3)對德、日出口產品規(guī)模大，中國“以量取勝”
根據(jù)UN Comtrade數(shù)據(jù)對2018-2020年中國智能物流行業(yè)前十名出口國匯總如下，由于2020年疫情影響，中國智慧物流行業(yè)出口普遍有所下降。其中，2020年中國對日本出口金額規(guī)模最大，達到5.87億美元，德國位列第二，金額達到5.15億美元。結合進口國別金額與數(shù)量數(shù)據(jù)分析，中國“以量取勝”，在產品品質方面仍有待提升。
4、進出口貿易結構仍待優(yōu)化，核心技術亟待突破
(1)產品進出口均價差額擴大，出口產品議價能力弱
結合中國智能物流行業(yè)進出口設備情況分析，中國智能物流出口設備平均單價遠低于進口單價設備，且進出口均價差額呈現(xiàn)遞增態(tài)勢，表明當前中國出口設備以低端機器為主，國際競爭力與產品議價能力均較弱，主要系行業(yè)開發(fā)起步較晚，核心技術尚未突破，高端機器尚未具備國際競爭力。
預計未來行業(yè)仍將維持一段時間的“走量出口”態(tài)勢，隨著智能物流技術的突破，中國智能物流行業(yè)有望打破國際技術壟斷格局，邁上新臺階。
注：進出口均價差額=進口均價-出口均價
(2)AR技術賦能智能物流，行業(yè)著力自動化升級
從企業(yè)布局與行業(yè)技術發(fā)展方向分析未來行業(yè)產業(yè)升級路徑，中國智能物流產業(yè)鏈代表性企業(yè)主營業(yè)務集中于立體倉、系統(tǒng)集成、分揀設備制造等領域。結合中國智慧物流行業(yè)關鍵技術應用數(shù)據(jù)，AR領域應用技術最多，占比達到20.55%； 自動識別領域位列第二，占比達到20.09%；驅動輪領域位列第三，占比達到6.39%。貨物分揀識別與運輸自動化是行業(yè)技術的主要研究方向，中國智能物流行業(yè)正著力于自動化升級提升產品競爭力。
更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產業(yè)研究院《中國智能物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》，同時前瞻產業(yè)研究院提供產業(yè)大數(shù)據(jù)、產業(yè)規(guī)劃、產業(yè)申報、產業(yè)園區(qū)規(guī)劃、產業(yè)招商引資、IPO募投可研、招股說明書撰寫等解決方案。
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（文章來源：前瞻產業(yè)研究院）
