首頁 > "回歸實驗室模式。"
作者：苗正
編輯：tuya
出品：財經涂鴉（ID：caijingtuya）
從時間線上來看，波士頓動力經歷了三次易主。2013 年被谷歌收購，2017 年谷歌將其出售給軟銀集團，自成立以來主要以研發機構的形式運作，但被軟銀收購后，商業化的新重點明顯。
2020 年的 6 月份，在軟銀的推波助瀾下，波士頓動力旗下機器人 Spot 實現了商業化。資料顯示，除波士頓動力保留的測試款產品，目前已運行的 Spot 已經達到了 100 臺，每臺售價為 74500 美元，也就是說波士頓動力一年的營收超過了 745 萬美元。
和軟銀不一樣，現代汽車沒有繼續推動波士頓動力的商業化，相反，他們又讓這家公司回歸到了最初的研究所狀態。事實上，現代汽車集團的人工智能和人機交互 ( HRI ) 專業知識與波士頓動力公司的 3D 視覺、操縱和雙足 / 四足動物專業知識高度協同。也正是因此，現代的一項未公開的物流機器人項目，需要波士頓動力提供在動力、控制等機器人技術上的支持。
另一方面，現代將要利用制造業優勢，擴大人形機器人的市場影響力。他們將會在未來推出包含復雜功能的人形機器人。現代集團對機器人的投入主要來源于現代創始人鄭周永的孫子鄭義宣。他于 2017 年正式組建了機器人部門，Hyundai Robotics，2020 年時該部門才對外公開，也正是同年，鄭義宣被任命為現代集團董事長。
不僅如此，現代集團還進行了很多機器人項目的投資，比如 2021 年 6 月財經涂鴉曾報道的 Realtime Robotics。這家公司就是由現代集團投資的。
鄭義宣直言，現代集團未來 20% 的收入在于機器人，包括機器人銷售和運營。目前，Hyundai Robotics 計劃開發一款用于醫療服務的人形機器人，其復雜程度遠遠超過了波士頓動力的 Atlas。
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