首頁(yè) > 6 月 23 日，中共中央宣傳部舉行中外記者見(jiàn)面會(huì)，邀請(qǐng) 5 位交通運(yùn)輸領(lǐng)域黨員代表圍繞 " 建設(shè)人民滿意交通，我的崗位在一線 " 與中外記者見(jiàn)面交流。
中國(guó)共產(chǎn)黨成立 100 年來(lái)，特別是黨的十八大以來(lái)，在黨的堅(jiān)強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)下，一代又一代的交通人砥礪奮進(jìn)、奮勇前行，走出了一條具有中國(guó)特色的交通運(yùn)輸發(fā)展道路，我國(guó)已經(jīng)成為名副其實(shí)的交通大國(guó)。
此次亮相見(jiàn)面會(huì)的 5 位交通運(yùn)輸領(lǐng)域基層黨員代表，其中有一位是山東省港口集團(tuán)高級(jí)別專家、" 連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì) " 帶頭人張連鋼。他先后主持完成了港口重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目 20 余項(xiàng)，多項(xiàng)成果達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，獲得授權(quán)專利 37 項(xiàng)。
用三年半時(shí)間建成最先進(jìn)的自動(dòng)化碼頭
今年 61 歲的張連鋼，長(zhǎng)期從事港口設(shè)備技術(shù)和生產(chǎn)工藝方面的創(chuàng)新研究與技術(shù)攻關(guān)，在港口起重設(shè)備自動(dòng)控制、電氣傳動(dòng)以及港口智能化方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。
說(shuō)起自己的團(tuán)隊(duì)，帶頭人張連鋼介紹，" 連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì) " 是專門從事自動(dòng)化碼頭規(guī)劃設(shè)計(jì)、集成建設(shè)和運(yùn)營(yíng)管理的專業(yè)團(tuán)隊(duì)，目前有核心成員 26 人，平均年齡 34 歲。
據(jù)悉，張連鋼所帶領(lǐng)的 " 連鋼創(chuàng)新團(tuán)隊(duì) "，僅用 3 年半時(shí)間就完成國(guó)外碼頭 8 至 10 年的研發(fā)建設(shè)任務(wù)，建成了一座擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的全自動(dòng)化碼頭、5G 智慧碼頭。
" 我們用三年半的時(shí)間，建成了目前世界上自動(dòng)化程度最高、作業(yè)效率最快的全自動(dòng)化碼頭。" 張連鋼說(shuō)，港口是船舶裝卸作業(yè)的區(qū)域節(jié)點(diǎn)，以往的都是人工進(jìn)行船舶貨物的裝卸，這種作業(yè)存在勞動(dòng)強(qiáng)度大、現(xiàn)場(chǎng)安全風(fēng)險(xiǎn)高、作業(yè)環(huán)境惡劣的問(wèn)題。
為了改善工人的工作環(huán)境，港口在不斷地向更先進(jìn)、更高效、更科學(xué)的方向發(fā)展。自動(dòng)化碼頭就是港口未來(lái)發(fā)展的方向。自動(dòng)化碼頭把整個(gè)港口的裝卸作業(yè)全部實(shí)現(xiàn)無(wú)人化，從船舶裝卸作業(yè)到貨物在堆場(chǎng)的堆碼，以及社會(huì)車輛來(lái)取送貨物，整個(gè)作業(yè)過(guò)程都實(shí)現(xiàn)無(wú)人化。
張連鋼說(shuō)，跟傳統(tǒng)的人工碼頭相比，自動(dòng)化碼頭的作業(yè)效率更高，大約比人工碼頭高 30%。作業(yè)的質(zhì)量也更高，自動(dòng)化碼頭的貨損貨差率可以實(shí)現(xiàn) 0 的水平，在作業(yè)的穩(wěn)定性上，比人工碼頭也要高，可以保證船舶按時(shí)到達(dá)、按時(shí)完船。
中國(guó)港口有多牛？
很多經(jīng)營(yíng)指標(biāo)數(shù)據(jù)都處在世界領(lǐng)先地位
對(duì)于中國(guó)港口近些年的發(fā)展變化，張連鋼有深切感觸。他介紹，自己 1983 年大學(xué)畢業(yè)，分到青島港工作。那時(shí)候，港口的生產(chǎn)在很大程度上是依靠人力來(lái)進(jìn)行。
" 中國(guó)港口經(jīng)歷了從人力到機(jī)械化、到電氣化到現(xiàn)在的自動(dòng)化、智能化。" 張連鋼舉例，1983 年，碼頭停靠一條 5 萬(wàn)噸級(jí)的化肥船，大約需要 200 多個(gè)裝卸工，分 4 班晝夜裝卸，8 至 10 天才能完工。但現(xiàn)在的自動(dòng)化碼頭，同樣一條船大約需要 6 至 7 小時(shí)便能完工，綜合作業(yè)能力大約提高了 30 倍。
張連鋼說(shuō)，中國(guó)港口這些年的變化，讓作為港口人的他感到特別自豪、充實(shí)。" 我們從一個(gè)弱小落后的行業(yè)，如今走到世界前列，在很多經(jīng)營(yíng)指標(biāo)數(shù)據(jù)上都處在世界領(lǐng)先地位。"
張連鋼還提到，港口的工作環(huán)境有了脫胎換骨的改變。如青島港 2020 年完成了 6 億噸貨物吞吐量，這些貨物里沒(méi)有 1 噸是通過(guò)人力完成的裝卸。碼頭工人都是在遠(yuǎn)程控制中心，通過(guò)鼠標(biāo)來(lái)完成裝卸作業(yè)的。原來(lái)碼頭要 1200 多人工，現(xiàn)在的自動(dòng)化碼頭，只要 200 多人從事軟件開(kāi)發(fā)、設(shè)備維護(hù)、日常管理等。
下一步，要在智能化方面加強(qiáng)工作，把程序化的智能轉(zhuǎn)成將來(lái) " 自學(xué)習(xí) " 的智能。將來(lái)港口碼頭可以根據(jù)生產(chǎn)的情況，自己能做出方案設(shè)計(jì)。
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編輯 柴暢
文章來(lái)源：紅星新聞
