首頁 > 中國的汽車制造工業到底處于什么水平，這個問題一直都有人問，一直也沒有一個能夠讓人心服口服的答案。有人說，中國的汽車制造工業還差得遠，要趕上合資汽車至少需要幾十年。也有人對國產汽車工業信心十足，認為國產車已經具備了超越法系車、韓系車的實力，與日系、德系的距離也縮小了不少。
不吹不黑，我們從理性的角度分析，國產車真的具備這樣的實力了嗎？
其實對于上述兩種說法，我是持保留態度的。國產汽車工業實力的確有進步，但是還沒有達到能夠超越韓系車、法系車的實力。汽車行業畢竟已經發展了一百多年，德系車、日系車的起步都早于國產車，在核心技術方面也都有自己的專利，想要在短時間內突破這些壁壘實現反超很難。
世界上第一輛汽車誕生于德國，并且在二戰后進入了發力階段，汽車制造經驗至少也有七八十年了。發動機、變速箱制造技術全部拿在手中。博世、馬勒、偉巴斯特等汽車配件巨頭也都源自德國，在汽車整車生產、零件控制方面堪稱“巨無霸”。
國產車起步于20世紀50年代，在那個“有沒有”的年代，自主品牌想要組裝一輛整車都很難，更別說自主生產汽車發動機了。時至今日，自主變速箱也沒有幾家車企能拿得出來。進入21世紀后，國內的汽車工業還是處于模仿階段，逆向研發是絕大多數自主品牌發展過程中都走過的道路。
2010年后算是中國汽車市場發展的黃金時段，自主品牌通過收購、合作等方式，慢慢有了自主生產的能力，再加上人才引進，逐漸擁有了自主研發能力，至少一線自主品牌在發動機上不用再“受制于人”了。
2015年后，自主品牌基本上已經完成了前期積累，在產品設計、內飾配置、動力性能方面出現了重大突破。不少自主品牌也開始向上突進，推出自己的高端品牌產品，價格也從十幾萬開始向20萬突破。
但要說目前中國汽車制造業處于什么水平，我覺得還沒有達到高階水平，最多只能算是處于中期階段。自主品牌的發動機雖然賬面參數看著不錯，可一到實戰就會敗下陣來，無論是實際的動力輸出還是油耗水平，都與豐田、大眾等品牌的發動機存在差距。
這一現象是多種原因造成的，除了技術壁壘之外，專注的工匠精神也是其中之一。華為的掌門人任老爺子曾經說過：一生只做好一件事就可以了。而他正是憑借著這份關注，成為了一代巨頭。汽車行業也需要這種專注的精神，只有耐得住寂寞，才能在技術上取得突破。
另外，自主品牌的影響力還很薄弱。看國內汽車銷量排行榜，自主品牌或許可以和大眾、豐田掰一下手腕。但在國際市場上，大家只能看到大眾、豐田的名字，卻找不到任何一家自主品牌的名字，這種國際影響力的差距是一個巨大的鴻溝，不是國產車用幾臺發動機就能彌補掉的。
有人可能會說，在燃油車領域超越不了，可以借助新能源汽車彎道超車。這種想法也有些過于樂觀，電動車的三電技術也是需要積累的，它也有瓶頸需要突破。還有新能源汽車的安全問題，安全配置方面如何突破也需要車企慢慢解決。
說這么多不是想貶低國產策劃，只是想讓大家擺正國產車的位置，不要因為看到了一點突破就沾沾自喜，畢竟得意是會忘形的，我們在燃油車的發展上還有很長的路要走。當然，對于國產車取得的突破我們也應該給予認可和鼓勵，這樣它們才有發展的動力和信心。
